im电竞1003天等到什么？这次小米汽车技术发布会告诉你

　　【太平洋汽车新车频道】即便2023年要结束，但汽车圈并没有完全沉寂下来，反而12月28日这天要比以往更加热闹，因为这日子是小米宣布造车的第1003天。要知道从2021年3月30日，雷军在公开演讲中高调宣布造车后，小米汽车的关注度就丝毫不减，只到今年11月15日小米SU7在工信部申报图亮相，终于让消费者看到小米第一台车是长什么样子。

　　来到这天小米汽车相关技术要完全公布给大家，而前几天小米创办人、董事长兼CEO雷军在个人社交账号发文强调：小米汽车技术发布会将于12月28日举办，并表示这次只发技术，不发产品。

　　来到发布会现场，雷军说汽车工业的全新时代是先进的移动智能空间。说不发产品的发布会最后也用了1个多小时来讲产品，那有什么值得关注的技术亮点呢？下面就从智能电动时代五大核心的电驱、电池、车身大压铸、智能驾驶和智能座舱五个板块进行逐步分析。

　　电机是电车的驱动灵魂，电机不只是拼功率、拼扭矩，还要拼转速。因为相同扭矩底下，转速越快，功率越高。在小米超级电机没亮相之前，Paid的20000rpm在行业内领先。

　　首先亮相是小米超级电机 V6和小米超级电机 V6s。首先V6版的转速去到21000rpm、马力为299PS（220kW）、扭矩为400Nm，使用400V高压电驱。V6s的转速为21000rpm、马力去到374PS（275kW）、扭矩为500Nm，采用800V电驱。这两款发动机的转速表现是处在行业内第一阶梯。

　　不过V6和V6s的转速值已经有友商在发布会前几天打破了，好在小米超级电机还有V8版本，转速去到27200rpm，是目前是全球最高转速电机。最重要的是电机功率密度去到10.14kW/kg，是目前全球领先的电机功率密度。

　　这款电机拥有发 960MPa 最高强度特种硅钢片，是行业主流的 2 倍多；全自研定转子设计，双向全油冷散热，S 型立体油路设计；突破专利封锁的 54 槽 6 极设计，8 层 Hairpin 扁线％等。

　　不过想要实现更高的转速，最需要克服的是转子在高速旋转时的强大的离心力以及旋转带来的高温。特斯拉Model S Plaid为了保证电机转子在高速运转时能正常工作，他们给电机转子加入了碳纤维涂层。碳纤维的加入可以减少高转速下的离心变形，同时碳钎维能有效减少热传导，可以减少磁钢退磁风险。

　　为了保证高速旋转时离心力不会撕裂电机，小米超级电机的转子采用0.35mm的超级硅钢片，该钢片为业界首发 960MPa高强度特种硅钢片，是行业主流的 2 倍多（450Mpa）。散热方面则是双向全油冷散热技术，通过S型立体油路设计，更快带走电机旋转时产生的热量。

　　你以为这样就结束了？小米还有小米超级电机转子预研技术，其配备碳纤维激光缠绕工艺，目前已经申请专利在研发当中，其转速能去到35000rpm。

　　在这四款电机里面，V6和V6s已经上车，V8s已经开始量产，会在2025年上车，最后小米超级电机转子预研技术实验室预研己实现。并且小米会持续投入电机研发，目前小米在电机电控领域已经申请了155项专利，其中60项已经被授权。大家也不用担心这只是“PPT”技术，小米表示将持续投入电机研发力争成为行业领导者。

　　最后转速去到这么高，能为小米SU7带来怎样的动力表现呢？在动力参数上，SU7双电机版峰值功率达到495kW，峰值扭矩838Nm，零百加速时间只要2.78秒，最高极速高达265km/h。

　　在电池方面，小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台，是线V。此外小米还和宁德时代共同研发小米800V高压电池包。

　　小米800V高压电池包采用自研CTB一体化电池技术，把电池包做成车身的一部分，有效降低了汽车的竖向高度，给乘用舱留出更多空间。集成效率达到77.8%，成熟体系中最高可支持132kWh容量，1000+km CLTC续航。平台上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC续航。

　　小米行业首创电芯倒置技术泄压阀朝下，把电芯倒放的同时，也将泄压阀倒置，对车内用户安全提供了更大的保护，同时也进一步极限释放了车厢空间。

　　电池包采用14层防护（3 层顶部支撑+3 层侧面防护+8 层底部防护）和17层高压绝缘等物理防护。

　　另外针对电池散热，采用双大面强冷却方案，电芯两大面都有散热板，冷却面积是 7.8m，同级最大冷却面积。同时在每个电芯侧面还采用了共计 0.6 ㎡的气凝胶隔热材料 。

　　在智能化上，小米车云协同安全预警系统，每秒能检测电池800多个信号，检测频率是行业平均水平的10倍。小米全栈自研的电池管理软件，实现ASIL-D行业最高功能安全等级设计，紧急情况下可实现4ms内切断电流。

　　最后小米的电池并不是纸上谈兵，它是1050+项安全测试验证，96 倍国际耐久测试时长、7 项安全设计优化、16 项超标准验证。最重要的是在小米电池领域专利：已申请 128 项，已授权 65 项。

　　电车电池最大的敌人是电池，而小米汽车恰好是北方厂家，因此针对电动车低温续航低的痛点，小米专门发布了两项针对热管理技术。第一：小米高效双模热泵。该热泵两种模式，其中直接式：专热专用热量直供乘员舱，提高传热效率。间接式：一热多用连接多条热路，满足更多场景需求。-15C CLTC工况无需额外开加热器，即可维持乘员舱的舒适温度。-20C工况依旧能从冷空气中吸取热量为乘员舱补充热能。

　　第二是小米首创的三热源逐级聚能，可以将电驱生产的余热、压缩机、加热器的热能逐级聚拢，传递给座舱，最大电池加热功率高达18kW，使得在低温环境下能保证续航保持率、空调升温温度和充电速度。在这些措施底下，也让雷军在发布会喊出：“小米要立志做电动车冬季续航之王。”

　　虽然在汽车领域不是样样都懂，可是经得起其他人对我汽车问题的考验。不是日系脑残粉，但是就最了解日系车型.