im电竞小米汽车公司成立但雷军准备好了吗？

　　据小米官方公众号显示：小米汽车有限公司已完成工商注册，注册资本为100亿元，雷军亲自出任公司法定代表人。小米汽车有限公司的成立意味着小米造车项目将正式开上快车道。

　　从4月1日雷军宣布造车到现在，短短5个月间汽车行业已经发生了翻天覆地的变化。在蔚来事件的影响下，粉丝经济从褒义词变成了贬义词，自动驾驶人人避而不谈，而粉丝经济恰好就是小米所擅长的领域。

　　同时，市场也正在悄然发生变化，从刚刚结束的成都车展整体风向来看，长城与欧拉的A0级车型被越来越多的消费者接受，而据乘联会发布的7月新能源销量排行中，也佐证了用户趋向小型车的消费趋势，在榜单前三中，A0级及微型车就占了两位，其中宏光MINIEV和奔奔EV分别为第一和第三。

　　从4月宣布造车到现在，小米做了一系列动作，从这些动作来看，小米造车筹备分成了两条线，一条是人才，一条是投资。

　　在团队的搭建上，小米在5月份就曾进行过招聘，不过那时只是先招聘了一些在自动驾驶方面的人才，线日，小米科技创始人、董事长雷军在微博发布小米汽车自动驾驶部门招聘信息。

　　，包括数据中台、车载基础架构、毫米波算法、前端平台开发、嵌入式软件等近30个岗位，目标是自研L4级智能驾驶能力。值得注意的是这些招聘岗位前都标注了“急”的字样。从招聘网站中可得知，小米汽员工月薪在30-60k之间，一年可拿14薪。

　　8月25日，在小米集团第二季度财报媒体电话会上，小米集团总裁王翔表示，自启动造车后深感汽车业内人士对小米的厚爱，已收到了超过2万份简历。

　　国内激光雷达初创企业禾赛科技宣布完成了超3亿美元的融资，领投方之一就是小米集团。一个多月后，小米集团又领投了另一家产品核心和禾赛科技有着很大的区别的智能车供应链公司：上海几何伙伴，融资金额将近4亿元。

　　。这是一家以高精地图和高精自定位为主线的自动驾驶工业化解决方案提供商，其四位创始人均是中国AI算法顶尖人才。

　　纵目科技和爱泊车。其中纵目科技在6月3日完成了1.9亿美元融资，就是由小米长江产业基金参与领投的。

　　除了自动驾驶产业链和智慧交通产业链，小米造车的第三条重点线则在动力电池领域。今年7月30日，

　　赣锋锂电成立于2013年，其总公司就是大名鼎鼎的赣锋锂业，国内的锂业龙头，更是国际锂化合物（锂盐）深加工行业龙头，目前其氢氧化锂产能为8.5万吨，为全国第一。

　　截至目前，小米已先后在汽车领域投资了近30家企业，包括半导体、车联网、自动驾驶软硬件等相关企业。

　　而回到造车最为厉害的烧钱环节，小米集团依旧面临着巨大的资本压力。2021年上半年小米手机业务的营收1105.8亿元，同比增长78.48%，但手机销量高，其实并不赚钱，其毛利率只有12.32%

　　按照造车的正常逻辑，一台新能源汽车要达到各方面技术都是世界先进的，从研发到量产至少需要4到5年时间。与小米同样“白手起家”的恒大，做法是通过买买买来抢占市场先机。

　　但恒大后果大家也知道，扬言“今年四季度全面进入试生产，明年大规模交付”的恒驰汽车，受现金流及多重压力影响，能否如期量产存在极大不确定性，

　　整车下线后，还需要做各种安全测试，仅路测一项就需要至少一年时间。比如在零下40度，高温60度的空间环境中做各种测试，高原、沙漠等等，需要把全国各种可能的环境测试一下，还有各种碰撞测试，各种报告需要1-2个月才能出来。

　　而小米从1月调研造车，4月1日宣布造车计划，到7月才终于有了招聘，8月才官宣落户北京，小米造车的第一年几乎就过去了。

　　这种感觉就像大家在同个考场考试，有的人已经提前交卷，有的人已经在做最后一道大题，剩下的人不管内心多么强大，也会不由自主产生一些焦急的情绪。小米汽车有限公司的成立可以看出，雷军的进度显然是刚检查完试卷无误准备动笔。

　　除了数量，在专利覆盖面上小米相比其他车企优势并不明显。尤其是在造车中难度门槛最高，也是最能彰显企业研发实力的自动驾驶。

　　一方面，造车这件事快不得，另一方面，市场又不会在原地等着小米，如果两三年内，传统车企的电动车纷纷上市，挤占市场份额，

　　在这种快不得慢不了的尴尬处境下，唯一能给雷军鼓励的，或许就只有米粉了。或者说小米造车，第一批车主就是米粉。目前车圈粉丝分为了两个派系，一个是蔚来所代表的“高质量”社区俱乐部，另一个就是以宏光MINIEV和欧拉所代表的年轻群体

　　妙龄少女、精神小伙和小镇贵妇就是五菱宏光定位的三大人群，明确定位之后，再对症下药，欧拉也是如此。

　　我们可以看到，五菱和欧拉所有的营销打法，都采用快消品、时尚潮品的传播思路来做，你看到的物料、活动、推广，全部往年轻化的方向走。跟传统汽车营销不同，不提性能，不提舒适性，不提续航，让车主有归属感才是最终目的。

　　粉丝文化，恰恰就是小米的强项。消费电子行业的粉丝经济不是新鲜事，索尼、苹果都有，但是没有哪家像小米一样人真的经营粉丝群体。

　　小米手机的成功证明了粉丝经济这条路的可行性，对小米来说，沿用粉丝经济这个“套路”，是成功的最佳捷径。

　　智能汽车主要的盈利方式并不是卖车所获得的利润，而是买车之后产生的一系列付费服务。在传统汽车领域，一辆车卖出去，意味着消费行为终止，

　　而小米天生拥有米粉的用户粘性，过去念书时候的学生，现在已经成为了具有相当购买力的社会中坚力量。

　　米粉最能成为第一批小米汽车的车主。然而，最近蔚来的用户互怼风波也让车企们看到了粉丝经济的双刃剑。

　　8月，一名蔚来用户使用自动辅助驾驶模式时，不幸身亡。4天后，逐渐发酵，在官方还没有调查定论时，蔚来APP内就出现了一篇《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》，声明强调：

　　1.蔚来车主都清楚知道，自己用的是辅助驾驶，得随时保持注意力。2.蔚来宣传时从未误导，媒体们别把锅扣给它。

　　另外，早在今年3月，有蔚来粉丝反馈它的座椅设计问题，车主们组织了“座椅发声总群”进行维权，向官方反馈，希望改进座椅设计。这一合理的诉求下，却有狂热粉的不满，“跟着嚷嚷的人，有不少都是被友商利用了。”争论发展到最后，甚至演变格攻击。

　　人才、资金、技术和合作伙伴，这些一个都不能少，复杂程度远高于手机的白手起家，沿用米粉群体的购买力，是目前的比较好策略，但市场用户也早已被各大车企的新车型占据，如果小米不能在接下来一鸣惊人，那就注定会走得更加坎坷。