im电竞小米今年研发费用240亿元预计明年超过300亿元！雷军：在苹果放弃造车后

　　10月17日，2024世界智能网联汽车大会在北京盛大开幕。小米集团董事长雷军出席本次大会，并发表演讲。会上，雷军透露了小米汽车的整体进展。其中提到，“在苹果放弃造车后，小米力争成为兼容苹果生态最好的车。”

　　苹果公司电动汽车项目在持续了十年后戛然而止。此前，加州机动车辆管理局(DMV)应苹果公司要求取消了其自动驾驶车辆测试许可证，这意味着苹果公司持续了十年之久的电动汽车项目被彻底终结，没有了继续推进的可能。过去十年，苹果在这个项目上投入了超过100亿美元(约合 720 亿元人民币)的巨额资金，其放弃造车的消息在今年2月一经传出，便震撼了整个造车行业。当时雷军就表达了自己的震惊之情，他深知 “人车家全生态” 中汽车、出行场景对于构建生态闭环的重要性。雷军表示，小米SU7对苹果生态的支持非常全面、非常彻底，雷军希望小米SU7成为苹果用户购车的首选。

　　会上，雷军还分享了小米汽车发布后市场反馈。据他统计，超过一半的小米汽车用户来自于豪华车用户群体，包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷和特斯拉等品牌的用户。雷军还透露小米SU7将在本月全力冲刺 2 万辆的交付量。在研发投入上，小米集团展现出了强大的魄力。雷军透露，小米集团今年的研发费用预计达到 240 亿元，而明年预计将超过 300 亿元，并且很快公布小米汽车智能驾驶技术的突破。

　　2024年3月28日，小米在汽车发布会上正式公布了其首款量产智能电动汽车——小米SU7，这也标志着小米集团正式由“投资人”步入“竞争者”行列。回顾小米智能汽车业务布局脉络，可以发现小米进军智能汽车领域并非一时兴起，而是通过投资产业链初创企业、深度聚焦核心技术、供应链企业深化合作逐步入局，构建一个覆盖智能汽车全产业链的生态系统。

　　小米构建智能汽车全产业链生态系统主要分为三大路径：一是投资先行，通过投资初创企业等全面构建产业链生态;二是通过企业自研，强势切入电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术环节;三是深化合作，采用直接与供应商合作方式，为智能汽车业务赋能。从环节特点来看，小米投资及自研主要集中在电动化、智能化等核心环节，在电气电子、底盘/车身内外饰主要以合作为主。

　　通过三大路径，小米汽车上游已覆盖电池材料、半导体等相关领域，中游已覆盖电动化系统零部件、智能座舱系统、智能驾驶系统等核心环节，下游已布局汽车后服务市场，全面构建产业链生态系统。

　　根据前瞻产业研究院自研大数据系统的智能网联汽车产业链重点企业查询数据显示，截至2024年1月10日，中国智能网联汽车代表企业主要分布在华东、华南、华北等地，其中广东、北京、上海分布的智能网联汽车产业链代表企业数量最多。

　　全球智能网联新能源汽车产业发展相关的新能源、大数据、电子信息等资源正加速向国内集聚，我国智能网联新能源汽车逐步向快速发展新阶段迈进，市场渗透率持续快速攀升，预计到2025年，将达到40%以上;到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。因此，前瞻对智能网联汽车的发展保持乐观态度，预计近年有较大的增长幅度，初步预测到2029年，中国智能网联汽车产业规模或将突破两万亿元。

　　前瞻产业研究院作为更懂中国产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。

　　更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》

　　同时前瞻产业研究院还提供产业新赛道研究、投资可行性研究、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、产业大数据、智慧招商系统、行业地位证明、IPO咨询/募投可研、专精特新小巨人申报等解决方案。在招股说明书、公司年度报告等任何公开信息披露中引用本篇文章内容，需要获取前瞻产业研究院的正规授权。