im电竞雷军造车三年一鸣惊人小米汽车初长成三_车家号_发现车生活_汽车之家

　　2023年12月28日的北京国家会议中心热闹非凡，这一天，雷军将带着他精心培育三年的小米汽车第一次隆重的出现在镁光等下。其实，不只是发布会现场，各大媒体的网络直播间也因为小米汽车的到来而人头攒动。

　　严格意义上说，这次发布会是小米汽车的技术发布会，雷军主讲的内容是小米汽车的先进技术。总结来看，小米汽车聚焦五大核心技术，包括电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。五大核心技术的集中展示，也是宣布造车以来以来，雷军交出的第一份答卷。

　　电机方面，小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一。

　　电池方面，小米自研的CTB一体化电池技术，全球首发电芯倒置技术，实现了CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率。而为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。

　　智能座舱方面，基于小米澎湃OS，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间。

　　在智能驾驶领域，小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术三项关键技术。雷军宣布，配置、全栈自研的小米智能自动驾驶，将在2024年跻身行业第一梯队。

　　作为此次发布会的重头戏，雷军还第一次在公众面前展出了小米SU7。C级高性能生态科技轿车、3000mm轴距、最低风阻系数Cd 0.195、三种车身配色、环绕式座舱、5.35平方米整车玻璃面积、15分钟充电510公里，等等，雷军把小米SU7的特点进行了全面的介绍，即使有些特点并没有必要做出详细说明。

　　不过，这次发布会上，雷军并没有宣布小米SU7的售价。其实，在小米SU7的定价面前，雷军犯起了难。

　　当时，正值新一轮价格战激烈交锋的关键时期，市场上充斥着降价的新闻。但是，从客观上说，一味的降价只会伤害行业的健康发展、让企业承担起沉重的负担、增加用户选择车时的忧虑。无底线价格战，对行业、企业、用户都没有好处。

　　不过，由于此前小米手机过于亲民的价格，再叠加价格战带来的影响，还是让一众网友认为，小米SU7的价格不会最低，只会更低，9.9万元、14.9万元等价格预测充斥网络。为此，雷军专门出面辟谣。他袒露心扉的表示，9万9不可能，14万9也不可能，宁德时代的三元锂电池成本就高达十几万元。

　　而比外界对于小米SU7超低价格预的测更严峻的是，小米汽车的销售人员对小米SU7的价格更加担忧。他们认为，价格过低不可能，但是价格过高注定将会失去市场。最终，小米汽车的某位高管决定，21.59万元起，无论卖多少辆，我们认了。

　　其实，21.59万元起的售价，已经是雷军做出的最大让步，与竞品车型，已经具备了十足的竞争优势。

　　毋庸置疑的是，小米汽车和他旗下的首款车型小米SU7成为了汽车行业中最热门的话题。赞扬小米汽车的人很多，质疑他的声音也一点都不少。

　　网络上，有人说，“苹果十年都干不成，凭啥小米三年就干成了”？是的，今年2月28日，苹果宣布，停止电动汽车项目，标志着苹果造车十年终成一梦；也有人说，“真的是你们自研的吗”？是的，造车需要时间成本，三年很难让人相信他的全部技术源于自研；更有人说，“军儿，收手吧，外面都是XX”。是的，在“强敌环伺”的市场环境中，小米汽车的对手不可谓不强大。

　　相较于网友的调侃，媒体的质疑对小米汽车的杀伤力更大，因为对于大部分用户来说，他们对于汽车的认识，源于媒体的宣传。

　　雷军后来回忆说，他曾先后找了23位媒体朋友聊，没想到大部分人都不看好纯电动轿车，认为纯电动轿车月销3000辆就烧高香了。无疑，雷军的媒体朋友全盘否定了当初小米SU7立项时，雷军定下的“从最难干的纯电轿车干起”的指导思想。

　　媒体“朋友”的质疑让雷军的内心无比难受，但是至少还留了些情面。而那些不是“朋友”的媒体，在讽刺起雷军来丝毫不留情面。

　　例如，诨名为“二环十三郎”的陈震。陈震在测评小米SU7的视频中以其一贯犀利的风格，毫不留情地指出了SU7在日常使用中的诸多问题。从胎噪到后视镜调节，再到智能驾驶系统的切换，这些看似细微却直接影响用车体验的缺陷，被他一一列举。

　　陈震测评SU7的视频走红，也让网络上的声音开始出现分化。一方面，有人认为陈震的评测客观中肯，是在为消费者负责；另一方面，也有人质疑他的动机，认为他对小米汽车的评价过于苛刻。这场争论迅速升温，甚至有人将其上升到了诋毁国产度。

　　面对“失控”的，小米汽车官方的反应颇为理性。他们表示，会认真听取各方意见，并在未来的产品迭代中不断改进。这种开放和谦逊的态度，赢得了不少消费者的好感。其实，客观地说，测评车辆存在一定的主观性，即使专业性很出色的陈震，也不能代表所有人对小米SU7的感受。

　　而除了媒体之外，小米汽车也成功的取代了特斯拉汽车，成为了友商推出新产品时的标靶。其中，智己汽车“跳的最欢”。

　　小米SU7正式上市的几天后，智己汽车召开新闻发布会，宣布旗下产品智己L6上市。发布会上，智己汽车CEO刘涛公开“怒怼”小米SU7。

　　他说，“SU7也是一台好车，他在三电上下了很多功夫。他的800V平台和智己的800V非常接近了，但是SU7是前交流异步、后永磁同步电机，而L6是前后双SiC永磁同步电机，更能发挥飓风电机的极致性能。”而在PPT最后一行“电机”对比中显示，小米SU7 Max是“前IGBT 后SiC”，智己L6超强性能版是“前后双SiC”。

　　事实上，刘涛对小米SU7的话术中存在明显的错误，小米SU7与智己L6一样，前后电机均使用了SiC模块。事后，针对刘涛的言论，双方还曾上演激烈的8点档“狗血剧”。如今，有消息称，刘涛的职务即将被上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官张亮接替，后者将全面负责智己汽车。

　　其实，无论是网友，还是媒体，亦或是友商，他们对小米汽车和小米SU7的“抨击”源于后者的“泼天流量”，从而引发的关注。客观上，从声量上小米汽车赢了，甚至赢麻了。但是，雷军的内心应该不希望出现这样的情况，无疑，那时的雷军是“煎熬”的，或许还有些焦头烂额。

　　雷军认为，小米SU7的体验和配置远超Model 3,；雷军认为，宝马3系、奥迪A4、奔驰C级的用户想要换一辆更智能的车；雷军认为，小米SU7的外观设计更讨好女性车主。

　　其实，客观上说，小米SU7的竞争对手有很多，且很强大，但是SU7也有很多优势。其中，最大的优势之一，就是雷军本人。“不要和雷军比营销”，早在多年前，京东集团创始人刘强东就对雷军出色的营销能力发出过感慨。

　　在小米汽车的营销上，无论是做视频回应网友的疑问，还是交付现场为车主开门，雷军亲民的形象映入了每一位关注小米汽车的人的心中。

　　从小米汽车举办的发布会以来，雷军成为了“移动的广告”，化身网红到处宣传小米SU7。在今年的北京车展期间，雷军的网红效应达到了顶峰。在车展首日的小米汽车站台前，人群把现场围得水泄不通，甚至部分人已经蔓延到了整条过道，更有甚者站到了隔壁友商的展台上，只为一睹雷军的风采。

　　在人群的簇拥下，雷军先后去了比亚迪、方程豹、理想、蔚来、北汽等展台。并与北汽集团、董事长张建勇、比亚迪董事长王传福、理想汽车创始人李想等众多车企领导交谈。这一刻，雷军化身“行走的流量”，去到哪里，哪里就是全场最热的焦点。

　　在“雷军效应”的带动下，众多车企大佬也纷纷转型网红，开启直播之路，甚至雷军的老对手，哪吒汽车投资人周鸿祎，也不甘寂寞。

　　因“卖迈”事件火爆网络的周鸿祎在北京车展期间开启了长达3个半小时的直播，参观了他关注的每一款车型。其现场照片在网络上疯传。画面里，一袭红衣，年过半百的他坐在东风猛士车顶，周围是里三层外三层的人群。周鸿祎被网友调侃为本届北京车展“年纪最大的车模”。显然，与雷军相比，周鸿祎的下限低的离谱。

　　虽然一众车企大佬纷纷转型网红，但是谁也比不了雷军带来的效应。在抖音平台，雷军半年就涨粉超1000万，最夸张时，1天增粉近200万，创造了涨粉奇迹。雷军总粉丝量已突破2700万大关，力压东方甄选董宇辉，成了最炙手可热的“网红”。

　　在小米SU7出色的产品力，以及雷军本人的营销能力带动下，小米SU7大获成功。根据小米官方公布的信息，小米SU7上市后订单量4分钟破万辆，7分钟破两万辆，上市27分钟突破5万辆，24小时大定88898辆。

　　5月23日，雷军在其个人微博上曾宣布，小米汽车工厂将在6月开启双班生产，当月至少交付1万辆，并确保2024年年内至少交付10万辆，并力争达到12万辆。“小米SU7产能提升、交付加速进展顺利。7月，小米SU7预计交付超1万辆。”雷军称，截至目前，小米汽车已累计交付3万辆。

　　小米SU7疯狂的交付量，也让雷军在今年年初定下的全年7.6万辆出货量显得远远不够。事实上，在制定产量目标时，很多人建议雷军，3万辆足以。但是，雷军在一面担心“卖不动”，另一面担心“不够卖”的内心矛盾下，还是定下了7.6万辆的目标。

　　雷军认为，小米SU7的销量应该和Model 3相差无几，这也意味着，扣除产能爬坡时间，月销必须达到1万辆。

　　但是从现在看，7.6万辆的目标，雷军还是定少了。如今，雷军已经做出最新预测，小米SU7在今年11月就可以完成10万辆的销量目标，力争2024年度达到12万辆交付量。