im电竞除了定价都说了 小米汽车首场发布会8大看点

　　12月28日，万众期待的小米汽车首场发布会上，雷军金句频出。一句话总结就是，“我们至少要做一百项“第一、唯一、最”，所以友商偶尔截胡一两个对我来说都不是事儿。”

　　技术环节主要涉及电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大领域。其中全球转速最高的电机、9100吨的大压铸等三电、制造领域的技术都让业内对科技造车的小米眼前一亮。

　　但跟预告不同的是，发布会前雷军称“只说技术不发车”，然而在发布会的后半程，雷军还是用了一个半小时的时间讲了SU7设计、安全、性能等多个关键指标，相比新车发布会几乎就差个价格。

　　“100度、三元锂、宁德时代”三者加在一起的车，都在40万以上。所以大家不要再喊9万9了，14万9也是不太可能的，还是要尊重一下科技”。雷军首先排除了14.9万以下的价格。

　　小米汽车三个小时的首场发布都有哪些看点？在价格卷到飞起的汽车行业，这三个小时发布的技术、配置，能成为小米汽车贵的理由吗？

　　小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+。

　　CTB一体化电池采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达77.8%，整体提升24.4%，并释放了17mm的高度。

　　双大面强冷却方案，确保电芯两大面都有散热板，冷却面积达到了7.8m²同级最大，实现行业4倍平均水平的冷却效果。

　　小米自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，成为国内唯一一家同时自主研发“大压铸设备集群”和“压铸材料”的汽车厂商。

　　设备创新方面，该集群设备占地面积840m²，总重量1050t，相当于两个篮球场之大，锁模力达到行业之巅的9100t。

　　材料研发方面，从1016万种配方中，精选出最优的合金配方，确保强度、韧性和稳定性的完美结合，自研高强高韧免热处理环保压铸材料「泰坦合金」。

　　关注一体化压铸 “维修成本高”痛点，采用三段式可维修设计：一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区。中低速碰撞中，无需更换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计可满足90km/h的后碰标。

　　自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术。

　　行业首创自适应变焦BEV技术，能像人眼一样变焦，能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法。其感知网格最小可达0.05m，最大可至0.2m，识别范围从5cm延伸至250m，泊车场景更加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。

　　在障碍物识别方面，小米超分辨率占用网络技术实现了异形障碍物识别种类的无限制。相较于传统占用网络依靠自然语言模型将障碍物描述成方块的方式，小米创新的超分辨率矢量算法可将所有可视物体模拟成连续曲面的立体物，从而将识别精度提升至0.1m，达到行业水平的2倍。自研一键降噪功能完全消除了雨雪天气对识别的影响，大大降低了误识别的概率。

　　在硬件方面，该系统配备了的配置，包括两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗雷达（Max版车型）。

　　雷军强调，小米智驾的目标是在2024年跻身行业第一梯队，预计2024年城市NOA落地100个城市。更长远的目标是行业第一。

　　智能座舱则是小米的“舒适区”，更是小米“人车家全生态”的最后一环。除了基础的车手互联功能，还有丰富的车机生态。首发五座五音区交互功能支持多设备稳定协同唤醒，几乎所有的操作都可以通过「小爱同学」语音控制完成，核心功能均支持离线使用。

　　米家设备无感上车。目前小米智能座舱已支持1000+米家设备，自动发现、免密接入，并可以设置自动化场景。小米还开放统一标准化接口和丰富标准协议，内置CarIoT扩展基座支持一系列设备的百变接入，如智能香氛等。四组Pin点供电通信设计可扩展物理按键。

　　除了小米的用户，“苹果用户也能有丝滑体验”，小米全面支持无线CarPlay车载，并在后排扩展屏上提供iPad专属配件和专属应用。

　　以“经得起时间考验的设计”的目标，由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成。

　　28度前挡风，17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率，加之无边框水滴后视镜与鹅暖石激光雷达设计，历经1000+数字模型仿线+油泥模型调整，打造出小米SU7“全球量产轿车最低风阻” ——0.195Cd，兼具极低的能耗与超高的续航表现。

　　搭载小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒（减去起步时间）。

　　采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动，布雷博四活塞固定卡钳等众多超强配置，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米。

　　在重要的主被动安全方面，小米SU7 配备了铠甲笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达51000N· m/deg，全面满足中欧双五星安全标准。

　　小米的CTB一体化电池技术拥有顶尖的散热、隔热设计以及全球最严苛的电池安全检测与14层硬核物理防护，还有小米车云协同安全预警系统等技术加持，铸就全方位无死角的安全体系，同时兼具优异的续航表现。

　　小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km，真正做到性能与效能的最优化。

　　全域安全保护，从底层到应用层、从单设备到跨端，搭载 16 项主动安全配置及严苛的隐私安全保护。

　　1003天，保持神秘的小米汽车终于迎来首次正式发布。“3400名工程师、超百亿研发投入，10倍以上的投入”。小米在卷到飞起的2023年末交上第一份答卷。

　　从汽车2.0时代的蔚小理，到3.0时代的“华小魅”，造车从来就不是一件容易的事。作为对比，蔚来2018年6月首次交付ES8，其2016-2018连续三年的研发费用分别为14.65、26.03、39.98亿元，累计达80.66亿元，截止2018年底全球有808名员工。可见在资金方面，百亿规模基本是一个新入局企业的基本投入，但在团队规模上，小米确实扩张很快。

　　因此，雷军也反复“预警”SU 7的价格，拉低用户的价格期待。除了此前的“可能有点贵”，发布会上，介绍到SU 7的零百加速、最高时速和最大功率与Taycan Turbo、Model S的对比时，雷军再一次拉响了“价格警报”，“讲到这相信大家对SU7是一款什么样的车有了基本的认知，所以大家线也不太可能。”

　　在价格卷到飞起的汽车行业，雷军显然不想走“性价比”路线，然而这场技术发布会之后，小米的技术能支撑SU 7多高的价位，恐怕还要多看看市场的反馈。

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